エコECOな気分

第一に、生協が人格たる人間、つまりお互いに思いやり助け合う人々の共同体であるとすると、その行う事業は株式会社のように営利目的のものではありません。

また、絶えず自分を拡大し、自分の利益だけを図るものではないはずです。

つまり、協同組合事業の非営利性をいう性格が出てくるはずです。

生協はむろん組合員全員の利益を図りますが、それは基本的に、互いに助け合い思いやる活動、そうした協同の自助組織が行う非営利的な事業でなくてはなりません。

第二に、生協は自由で平等の人間が前提となり、そういう人々がつくっている組織ですから、民主主義の性格をもつものでなければならないはずです。

しかし、通常考えられるたんなる民主主義、すなわち個人が前面に立ち、個人の権利ばかり主張される民主主義とは異なり、互いに思いやり助けあうという決定的に重要な要素が加わった民主主義です。

ジャック・マリタンという人の言葉を借りると、「インテグラルな民主主義」です。

統合的な、あるいは全一的な民主主義ということです。

個人主義的・資本主義的な風潮のなかで、、生協が激しい波風にさらされているのは、当然のことです。

それとともに、全体主義的なロシア、その他の共産圏でも生協が広範に設置されて世界的組織のICAに加入にてくると、問題が起こってきたのも、自然の成り行きでした。

今は妥協の産物といえるやり方がとられていますが、ロシア、中国その他の共産圏諸国が今のままであるとはいえず、今後も変わっていく可能性は十分あるものと見るべきでしょう。

基本的にいうと生協は、個人主義とも全体主義とも対立します。

そのいずれでもなくて、いうならば人格主義、パーソナリズムであり、その上に立った協同組織です。

こうして、人格協同体であるというこの基本的な理念は、きわめて重要な意味をもっています。

協同組合の理念が以上のようなものだとすると、そこから協同組合の基本的な性格も、さらにいくつか帰結されてくることになります。

生協の基本の理念が以上のようだとすると、生協の考え方は、根本において個人主義ではありえない、ということになるでしょう。

生協の理念は個人主義とは対立するものとなるはずです。

個人主義であれぼ、もっぱら自分の利益だけを追求するものとなります。

人と交わるといっても、自分の利益のために交わることになります。

そして、絶えず自分を拡大していこうとします。

株式会社的な組織がこれです。

その基礎には個人主義的な理念があります。

人格協同体たる生協の組織は、このような個人主義的な組織とは基本的に異なり、また異なるものでなければならないのです。

生協の考え方は、個人主義ではないのです。

同時に、生協においては「自由で平等な人格」が前提になるのですから、全体主義でもありえません。

全体主義になれば、個々の人格としての人間の独立はなく、全体が優位して、強制の体制になります。

ですから、自由で平等な人格としての人間が前提になる協同組合は、全体主義にもくみしえないことになるでしょう。

したがって、右であれ左であれ、全体主義というものと協同組合の精神は相容れないはずです。

このように生協の精神は、個人主義でないとともに全体主義でもありえないのです。

「人格たる人間」は、「個人としての人間」とは異なります。

個人として人は自利を追いますが、人格として人は同時に他を思いやるものとなります。

人間の人間たるゆえんは、人が人格たることによります。

そして、人間として、したがって人格として人が豊かになるのは、どれだけ思いやりがあるかによって決まるものです。

思いやりは、行為としては与えるという形をとります。

このことは、「愛」の世界を考えてみればよく理解できます。

愛する人には、ものをやりたいのです。

自分の命まで与えるのが最高の愛でしょう。

人格として人はそれぞれに自由です。

人格たる限りにおいては人はみな平等です。

そして、人は人格として思いやり、助けあう人間となります。

生協運動の前提になる人間は、こうした人格としての人間でなければならないでしょう。

生協はたんなる人の集まりではありません。

人格的な協同体なのです。

こういうものが生協の基本の理念になくてはならないと思います。

個人主義でも全体主義でもない以上のように見てくると、そこからまた重大なことが帰結されてきます。

これはネガティブに、否定的にいうとよく理解できます。

携帯用ディーゼル発電機もエネルギー源として利用できるが、その多くは音が大きく、ツアーの雰囲気を壊してしまいます。

また再充電可能な電池や太陽エネルギーに比べると効率が悪く、公園や保護地区によっては使用が禁止されています。

木材をエネルギー源に使う際には、保護地域から木材を取らないことです。

多くの丸太は野生生物にすみかを提供しており、生態系の重要な要素でもあります。

何であれば容認されるかをよく考え、植林地など環境面で持続可能な資源のものを利用する必要があります。

「エネルギー供給」
電池は、携帯可能なエネルギー源の中では最も一般的に使われています。

再充電可能な電池を利用した蛍光灯は、マントルタイプの液化石油ガスや灯油ランプに次いで効率の良いエネルギー源です。

従来、電池はそのサイズや長期のッアーには数多く必要なことなどから、ツアーオペレーターはあまり利用してきませんでした。

しかし自動車の交流発電機や再生可能エネルギー源で充電できる再充電式電池を使用すれば、必要な電池の数も減らすことができます。

次章で説明するように光電池を使えば、照明用とともに冷却用の太陽エネルギーを得られ、直射日光でブッシュシャワーに使う水も温めることができます。

四輪駆動車がツアーでよく使われるが、必ずしも必要とはかぎりません。

多くのツアーでは二輪駆動車に適した道路を利用しているにもかかわらず、顧客が四輪駆動車を必要とするような冒険的な体験を期待していると、オペレーターが信じ込んでいるケースがよくあるそうです。

普通の車でも適切なタイヤを使っていれば支障なく仕事がこなせ、同時にかなり燃料を節約できます。

二輪駆動車の燃費の良さを顧客に十分説明し、車以外の要素で冒険的な体験を提供して問題を解決することが必です。

ごくたまにしか大型車を必要としない場合は、小型車を使って必要なときにライトトレイラーを取り付ける方法も検討すべきです。

この方法は燃料面でも費用面でも効果的です。

水上輸送でも基本原理はまったく同じで、水上輸送で燃料を効率良く使うには、可能であれば観光客に人気の高い帆船や、火災の危険性が低く燃費が良いディーゼル燃料を利用したり、小型のこ行程式エンジンより燃費が良く音が静かな四行程式エンジンを利用するなどの方法があります。

多くの運転訓練コースでは、安全と同じように燃料を効率良く使う運転方法を教えてくれるはずです。

燃料を効率的に使うには車両の維持管理も重要で、定期点検をすることによって車両の効率を低下させずに済みます。

また地元のガソリンスタンドが、交換したオイルをリサイクルしているかどうか確かめてみてください。

ほとんどのガソリンスタンドでは、オイルリサイクルの手配をしてくれます。

ツアーに使う車両を選ぶ際には、収容力はもちろん、燃費についてもよく確認しておきたいものですよね。

顧客が期待する体験ができているかぎり、ツアーへの興味は失わないものですよね。

目的は行程にあるのであって、到着地ではありません。

運転技術もまた燃料消費量に影響します。

たとえば、空いた道路では時速二〇キロで走るより時速九〇キロで走行するほうが、ほとんどの車両で燃料を二〇パーセント節約できます。

さらに、タイヤの圧力を適切なレベルに保てば、タイヤの回転による抵抗や燃料消費を削減できます。

荷台は風の抵抗を生み、燃料消費量を一〇パーセント上昇させます。

荷馬を利用したツアーでは、燃料を使う輸送手段が不要であり、車両では到達できないキャンプ場を利用することも可能だそうです。

このような方法でより広い土地を利用すれば、ほかの土地の再生も可能となります。

多くの地域では、このような動物が文化遺産とを結ぶ生きたリンクの役割を果たしてくれます。

車両の利用を少なくする他の手段としては、ツアーや補助車両の移動する距離が短くなるよう計画するというのもあります。

たとえば、ハイキングツアーでは、顧客は一日中難しい地形の上を歩くことになるかもしれないが、キャンプ場から距離的に遠くまで歩かせる必要はないのです。